La problématique du bus interurbain dans le Médoc avec le cas d’Hourtin

Emma Neret, étudiante, a fait ce post sur le FB Bons plans à Hourtin-Naujac en date du 28 avril 2025. (https://www.facebook.com/share/p/19T1pW8HaG/ )

Bonjour!

Je suis étudiante à Bordeaux mais j’aime rentrer régulièrement sur Hourtin pour voir ma famille.
Cependant le bus le plus proche s’arrête à Carcans, ce qui m’empêche d’aller et venir de manière autonome à Hourtin.
Combien d’entre vous seraient d’accord pour faire une demande groupée auprès de la mairie, pour déplacer le terminus du bus transgironde 4211 jusqu’à Hourtin l’hiver ?

Ce serait bien aussi d’avoir une autre ligne l’été jusque Hourtin, vu que le terminus du 4211 est alors à Maubuisson.
Ça pourrait profiter à ceux/celles qui n’ont pas le permis.

Merci à vous!

 

De façon explicite, cette publication pose le problème de la rareté des transports en commun dans la région d’Hourtin.
La voiture demeure le moyen de déplacement exclusif pour se rendre ou quitter Hourtin depuis ou vers Carcans (ligne bus interurbain 4211) en direction du sud du Médoc vers Lacanau ou Bordeaux. Il est possible de joindre Hourtin depuis Bordeaux autrement qu’en voiture mais cela paradoxalement via Lesparre (ligne Ter 42, bus interurbain 422) c’est à dire via le nord d’Hourtin (bus interurbain 4212).

 

Cela illustre parfaitement la situation de ce sud-ouest médocain dépourvu d’un réseau de transports en commun suffisamment bien maillé pour permettre aux habitants de ce territoire de pouvoir disposer d’un mode déplacement alternatif à la voiture.

 

Depuis 2017, la région Nouvelle Aquitaine a la gestion du réseau des cars interurbains (et non plus transgironde).
Voici la réponse que le service des transports interurbains du Conseil Régional Nouvelle Aquitaine a fait au post d’Emma Neret, courant mai 2025.

« La Région Nouvelle Aquitaine va très prochainement engager des études préalablement au renouvellement des contrats de concession de service public du réseau interurbain routier sur le périmètre girondin, prévu pour septembre 2027. Lors de ces études, une concertation sera menée à l’échelle des bassins de mobilités dans le courant du second semestre 2025. Votre territoire sera concerné par celle relative au bassin de mobilité Médoc (CDC Médoc Atlantique, Médullienne, Médoc Cœur de Presqu’île, Médoc Estuaire). A l’issue, de ces rencontres, des scénarios seront proposés avec un chiffrage associé afin qu’un arbitrage puisse être pris par les élus de la Région Nouvelle Aquitaine. »

 

Affaire à suivre donc …

 

 

L’enjeu du car express dans le corridor express du Médoc

Feuille de route des corridors de car express en Gironde

 

 

La région NA annonce pour le printemps 2025 la finalisation des études pour la ligne express du Médoc avec atelier et validation des aménagements pour 2026.

 

Nous savons que 2 lignes de car express sont actuellement en exploitation.

• – Bordeaux / Créon depuis septembre 2019
• – Bordeaux / Blaye depuis janvier 2024

 

Pour prendre la mesure de l’enjeu d’un car express pour le Médoc, nous pouvons nous appuyer sur les données des deux lignes en exploitation.

 

Sources

 

 

Ligne 407 Créon – Bordeaux	Ligne 430 Blaye – Bordeaux
Ligne de 28 km avec 13 arrêts	Ligne de 50 km avec 23 arrêts
Durée du voyage : 50 min	Durée du voyage : 1 h 35 min
Cadencement 15 min en heures de pointe – 30 AR / j	Cadencement 20 ‘ en heures de pointe – 1h en heures creuses – 51 AR / j –
Amplitude de 6 h à 22 h du lundi au vendredi – Pas de car express le WE	Amplitude de 5 h à 21 h du lundi au vendredi – Pas de car express le WE
En 2021 / 2022 195 000 passagers soit plus de 900 passagers / jour. Au-delà de 214 000 voyageurs en 2022 / 2023.	Pas de statistiques officielles mais un objectif de 750 voyageurs / jour. Pour la 1ere année d’exploitation, la fréquentation est dite en croissance régulière avec un pic à 323 v/j
Ticket A/R 4,1 euros	Ticket A/R 4,5 euros
Des voyageurs jeunes : 48 % des passagers ont moins de 25 ans	Des voyageurs jeunes : 43 % des passagers ont moins de 20 ans
Le service est presque exclusivement utilisé pour des déplacements directs entre Bordeaux et Créon	Le service est très utilisé pour du cabotage entre 3 communes du tracé : Blaye / Saint André de Cubzac et Pugnac.
45 % des voyageurs sont captifs (pas d’autres moyens de déplacement) 55 % des usagers empruntent donc le car alors qu’ils avaient une voiture à disposition	53 % des voyageurs sont captifs (pas d’autres moyens de déplacement).
La différence de coût entre le car et la voiture est le facteur clé du report modal pour le car. Viennent ensuite le stationnement, l’environnement et la rapidité par rapport à la voiture (33 % des usagers à le penser)	La compétitivité du car express est une réalité perçue par une majorité des usagers. 44 % des usagers estiment avoir gagné du temps mais il faut dire que le report s’effectue surtout depuis des modes de transport en commun. Cela confirme par ailleurs la forte captivité des publics captés par cette nouvelle offre.
49 % des rabattements vers le car sont la marche et 27 % la voiture. La durée moyenne de rabattement est de 10 min.	52 % des rabattements vers le car sont la marche et 19 % la voiture. La durée moyenne de rabattement est de 11 min.
41 % des déplacements sont motivés par le travail	40 % des déplacements sont motivés par le travail
3/4 des déplacements sont pendulaires	78 % des déplacements sont pendulaires
64 % des usagers utilisent le car au moins 3 j / semaine	63 % des usagers utilisent le car au moins 3 j / semaine
Bilan : les usagers apprécient le confort et les dessertes / ils pointent du doigt la ponctualité, les abris voyageurs, l’absence d’offre de service le week-end, l’absence d’informations en temps réel
	Facteurs de succès : des arrêts propices au rabattement (marche) / dessertes plus fines au plus près des habitants des centres bourgs

 

 

Conclusion

Nous avons vu que le réseau des cars interurbains présente des trous dans la raquette avec le cas d’Hourtin.

La ligne de car express en projet dans le Médoc sera-t-elle en mesure de compléter le réseau des cars interurbains dans le Médoc da façon à offrir aux médocains de véritables alternatives à la voiture dans les années à venir ?   

 

 

 

Cette ligne de car express viendra-t-elle conforter les transports en commun existants dans le corridor des lacs médocains pour l’accès à la plage et l’accès à la métropole ?

 

 

Bien que la part modale actuelle des transports en commun soit de 3 % dans ce corridor, la ligne 421 entre Bordeaux et Lacanau enregistre 150 000 voyages / an avec 10 services quotidiens en hiver et 26 en été.
Cette ligne est saturée en été.
Pour les habitants du corridor, un car-plage payant supplémentaire du 28 juin au 29 août est réservé aux habitants des communes de Saint Médard en Jalles, Saint Aubin du Médoc, Salaunes et Sainte Hélène avec un aller à 10 h et un retour à 17 h 30.

En reprenant les données de la ligne de car express la plus dynamique à l’heure actuelle (Bordeaux / Créon), on est en droit de s’interroger sur la capacité du car express à répondre au besoin.

Avec 900 voyageurs / jour, ce mode de déplacement sera-t-il suffisant pour ce territoire ? (le car bordeaux / Blaye comptabilise    600 usagers par jour). Sera-t-il compétitif dans un corridor qui compte entre 10 000 et 25 000 déplacements jour selon les saisons, tous motifs et sens confondus ? D’autant que l’on peut s’attendre à ce que le report modal vers les transports en commun progresse au fur et à mesure que leur exploitation s’étend.

L’étude diligentée en 2019 par la commune de Lacanau sur le tram-train Bordeaux-Lacanau tablait sur une fréquentation possible de 2 800 voyageurs par jour (avec 15% de report routier de la voiture vers le tram-train).

Nous pensons que ce projet de ligne de car express, s’il concerne effectivement le corridor Bordeaux / Lacanau, est une réponse à court terme pour notre territoire  et encore à la condition que le tracé prévoit des arrêts propices au rabattement (marche), des dessertes plus fines au plus près des habitants des centres bourgs. Mais cette réponse a ses limites : le car express participe à la saturation des routes et augmente les risques d’accidents.

C’est surtout une solution coûteuse au problème de l’enclavement du corridor médocain et de la saturation de la RD 1215.

Car le ferroviaire est décisif pour l’aménagement et le développement de notre territoire alors qu’il en est absent aujourd’hui. Il est donc urgent que les pouvoirs publics montrent plus d’ambition pour ce quadrant médocain avec l’étude et la mise en exploitation d’un tram-train dans le corridor Bordeaux – Lacanau, seul accès proche de la métropole pour aller à l’océan.